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距台湾还有最后68海里!“超级大桥”将如何连通过去与未来?

2019-09-27 13:29:09 | 来源: | 查看: 0 | 参与: 0 | 作者:长安剑

  平潭,福建的综合实验区,全区126座岛屿散布在台湾海峡,主岛和台湾新竹隔海相望,直线距离只有68海里。

  25日,世界上最长的公路铁路两用大桥平潭大桥顺利贯通。在不远的将来,以中国速度飞奔的高铁将通过这架“超级大桥”,驶上平潭主岛。届时,十三五规划中那条从北京直通台湾的高速铁路,将只剩下最后一段路程。

  70年大庆在即,又一个世界之最的“超级工程”横空出世,这座大桥的重要意义在哪里?

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  在空间上,平潭大桥将海上的平潭和陆上的福州长乐连接在一起,从此以后这座总长16.34公里的公铁两用大桥,将带给人们更多的选择和最大的交通便利。

  跨越海峡的空间并不简单。平潭大桥横跨的台湾海峡常年惊涛骇浪,是世界三大风暴海域之一,被称为“东方的百慕大”。古时,这里是海上丝绸之路的咽喉要道,海底的十数个古代沉船遗址,在向人们诉说着这片大海中自古以来的“步步惊心”。

  风大、浪高、岩硬、水急,海峡上的具体情况给工程带来的巨大的技术难题。在坚如钢铁的巨石堆上钻眼开洞,在流速倍于江河的海浪中围堰作业,在一年180多天的大风天建设桥梁……可以说,世界上的桥梁建设难题,都集中在平潭大桥的建设过程中。

  六年时间里,一个个自主研发的大型国产装备闪亮登场——主钩最高的3600吨浮吊、世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机;一个个国产技术突破建桥的禁区——海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术;一个一个“首次”“之最”刷新着记录——首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构,首次应用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构,世界最大桩径最大的桥梁工程桩。

  “逢山开路,遇水搭桥”,这是精神,也是动力。与其说连接空间的是“超级大桥”,不如说是前进中的中国在“世界级难题”前,迸发出的拼搏和创造精神。就如同面对“东方百慕大”的挑战,有些事是躲不掉也绕不开的,只有靠自己的不断增强的能力,才能穿透惊涛骇浪,直奔预定的方向。

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  在时间上,平潭大桥将高铁带到小岛,平潭、福州、长乐连接成“半小时经济圈”。在这个效率和发展紧密相关的时代,“超级大桥”突破的是一个地区协同发展的瓶颈。

  某种意义上看,“超级大桥”跨越的时间,可远不止是“半小时”,而是70年工业化建设的辉煌之路。著名桥梁专家茅以升,曾经说过这么一段意味深长的话:“从一座桥的修建上,就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史,更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”

  从1955年,举全国之力修建“万里长江第一桥”武汉长江大桥,到现在全国一年建成数千座特大桥,全国桥梁总数已超过100万座,大跨径桥梁居世界之首。“世界最长”的港珠澳大桥、“世界最高”的北盘江大桥、“跨度最大”的钢拱桥斜拉桥悬索桥……中国桥梁现在刷新的基本都是自己创造的记录。

  “超级大桥”跨越的是中国从无到有,从弱到强的奋斗历程:经历了学习和追赶,经历了巩固和提高,最终实现了新时代的超越与创新。学习—提高—超越,如同浓缩了整个中国在科学、技术、经济等各方面的发展史。我们从不回避不足和暂时的落后,但一个个发展中的问题在发展的过程中迎刃而解,这是中国发展的所依靠的智慧。

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